通过上面的模型的拟合参数表和应力松弛曲线图我们可以看出，在用标准线性固体模型模拟各种类型土工布时，模拟非织造土工布时的ESS(残差乎方和)显然比模拟其它两种土工布产生的ESS要小的多，并且在模拟其它两种不同规格土工布时产生的那5相差不大.这表明，相比较而言，标准线性固体模型更适合模拟非织造土工布。同样我们也可以看出，在用欧林模型模拟时，存在着与标准线性固体模型同样的情况，即模拟非织造土工布时的ESS(残差平方和》显然比模拟其它两种土工布产生的ESS要小的多，并且在模拟其它两种不同规格土工布时产生的ESS相差不大。这表明，在相同条件下，成都复合土工布厂家，在用三元件模型对土工织物应力松弛模拟，在各种类型的土工布中，三元件模型理论模拟非织造土工布的效果更好，也就是说，三元件理论在模型理论模拟应力松弛性能最适合应用于非织造布。 欧林模型在模拟应力松弛时，引入了时间滞后常数，鹰潭土工布厂家，通过上面的各表，巴中土工布厂家，我们可以看出，各个试样最终拟合的m值都很小，但是它的引进却在很大程度上改观了模型的模拟效果，使其残差平方和小了很多倍。并且我们可以看出，在模拟非织造土工布拟合参数m比其它类型土工布的二要小的多。其他两种类型土工布的m值则相差不大.这说明.m值也能反映土工布的内部特征，m值的变化具体与内部特征有什么关系，值得我们进一步讨论.
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长丝土工布在公路方面上的运用
专业长丝土工布厂家给大家介绍一下长丝土工布在公路方面的运用技术有哪些？ 如今，长丝土工布的使用很多。长丝土工布生产厂家最关心的就是产品的市场前景，使用范围，最终是否能将产品销售出去。 目前，国外高等级的公路建设几乎都使用土工合成材料，我国也在应用。土工布在公路建设中的应用可有效减少车辙变形，防止抑止反射裂缝涎缓道路的疲劳破坏口我国每年新修公路在30万km以上，在工程基础薄弱地段和高等级公路建设中需要土工复合材料1万t/a以上。 在沥青铺面厚度相同的情况下，采用土工布的道路不仅提高了质量还可延长使用寿命3一b年，从而降低了维修费用。在高速公路建设中，使用土工布可降低碎石垫层的厚度，并使公路的边坡变陡，降低施工土方量，少占用土地。如沪宁高速公路在软土及沉降地段采用加铺土工布的施工方案，防止了路面沉降，成都萍乡土工布厂家，减少了沙石和沥青用量波工程造价降低了约5%。
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