衬砌台车的工作原理： 衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致 ，隧道台车加工，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。台车动力为电 机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后 ，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。
总体隧道围岩级别，隧道长度。隧道级别变化大的隧道以主要级别开挖净空设计台车尺寸为准，为什么呢，有时候以洞门口高级别围岩设计时到了洞内低级别围岩施工时台车尺寸显得太大，高度太高，宽度太宽使用不方便，如果再去改那就很耽误其他班组施工，电焊工也累，隧道台车厂家，施工效率会降低。
台车总高度要以开挖时的高度设计，开挖时最-小高度在条件允许的情况下最-好挖机能进去好操作为基准，那样搞安全很方便的，也快，开挖台车总高度定在立好拱架的内弧净空高度减去1米8到1米9这样较好，台车太低了上面平台到拱架内弧就高，隧道台车，打钻的打拱顶及装药不方便，立拱架的焊接拱顶网片不方便，会降低效率，但喷浆的人会喜欢，因为角度较好，距离不会太近，会提高效率及减少回弹料，隧道台车，打拱架的锚杆角度也好些。台车高有时候打钻的人立拱架的人背会弓着干活，很累很不方便，喷浆角度太小，距离也近不好干活，但如果真出现太高或太低我们只有通过调节地平高度来调节，但这是没办法的办法，经常搞也是个麻烦问题，所以最-好把上面问题论证好了再焊。
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