台车门架内斜撑设计：考虑后八轮等出渣车倒车镜与斜撑距离在最-低30cm，宽一些出渣车不易挂到，这样安全，隧道台车，但是可能斜撑角度太小，门架稳定性变差，基于稳定性考虑，隧道台车，当然45度角度最-好，在不影响门架外道边墙距离的情况下最-好门架做宽一点，斜撑角度就会大一些，这里讲到门架宽度还得考虑门架竖起来的立柱之间的距离会不会刚好与掏心炮眼距离相近，公路隧道台车，若相近势必在打掏心时会挡住开挖工工作，很不方便，就是将就打起角度也不是最-佳的，会影响放炮效果，这得问问有开挖班老师傅看针对本隧道开挖时的掏心布控怎样。
台车结构型式可采用液压式和机械式。经分析比较液压式对台车架刚性要求低，结构型式灵活，重量轻，加工要求和施工中铺设轨道的标高要求低，使用方便，但对液压缸自锁性要求高，衬砌中液压缸不允许回缩。机械式则相反，由于一个电动机要驱动数个丝杠传动，隧道台车结构，对各传动轴同轴度要求高，且台车架必须有较大的刚度，结构尺寸准确，因结构较重、加工要求高，而且因丝杠是同步动作（不象液压传动，各液压缸可同步，也可单独动作）因此当轨道标高误差（各点不在同标高）较大时，将直接影响模板位置，从而影响衬砌质量。经分析比较选用液压传动方案，对液压缸采取液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁；同时配套采用丝杠机构进行机械锁定，并加强模板的支承，保证了模板在衬砌时不回缩，不变形。实践证明衬砌台车采用液压式较合理，是发展方向。
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