在国外，日本研究人员提出了由冲击器、钎杆和钎头等组成的计算机模型，以活塞、钎杆和钎头的一元应力波理论为基础，并假定了钎头与岩石间的相互作用力和凿透能力与滞后的关系，开发出连续凿岩时的计算机解析模型，隧道台车尺寸，更加符合凿岩机的实际工作情况。日本研究人员侧重的是针对具体的液压凿岩机建立计算机模拟模型，隧道台车报价，研究液压冲击器结构参数、冲击参数和性能的优化，并在计算机模拟中引入由试验实测得到的被冲击体的反冲系数，模拟得到相应液压冲击机构的最优回油口面积、蓄能器的最优充气腔容积和后腔受压面积等。在进行计算机模拟的同时，日本研究人员更注重与试验测试结果的比较，隧道台车，并依照测试的数据进行计算模型的修正，隧道台车，
为提高冲击机构的冲击效率、进行液压冲击参数的调整和优化凿岩机的结构提供了依据，大大提高了试制样机的精度，缩短了设计周期，减少了不必要的开发成本。
衬砌台车的受力分析
模板受力分析
在混凝土施工过程中，隧道台车模板直接承受新灌注混凝土重力、灌注冲击力和振捣混凝土的力，这些作用力对直边墙部分的模板产生侧压力，对曲边墙部分的模板和拱部模板也产生垂直压力和侧压力，对正拱顶模板只产生垂直压力。随着新灌注混凝土数量和高度的不断增加，模板所承受的压力从开始为零逐步加大到某一最-大值（Pmax）。这一最-大值（Pmax）的大小与混凝土容重（∮）混凝土的塌落度、灌注速度（V）、入模温度（T）、入模方式、水泥初凝时间、采用的振捣方式密切相关，而且不同位置的模板最-大值也是不同的。
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