隧道台车制造时考虑需要以下几点要求，希望对你有所帮助：
1.隧道台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
2.隧道台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3.台车长度宜为9～12m。
4.台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45×45cm，四川 隧道台车，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
5宜采用穿行式隧道台车（配两套以上的模板）
6.台车应考虑通风管的穿越形式。
7.台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
8.台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
9.台车上安装的附着式振动器应能单独启动。
10.台车上应设有激光（点）接收靶。
液压凿岩机凿岩过程的自动化技术是目前国内外研究液压凿岩设备的热点之一。利用传感器和机械手进行巷道断面的形状测绘与被凿岩石的性质识别，自动操纵液压凿岩机准确定位、自动开孔、停钎和退钎，并根据被凿对象自动调节冲击能、冲击频率、回转扭矩和转速，隧道台车制作，同时可进行遥控操纵。在约20年前，世界各主要液压凿岩设备研究国就已经开始这项凿岩过程智能化的研究工作，现已取得了相当大的进展，特别是围绕凿岩机钻臂定位系统的计算机控制研究和钻孔机器人的研究，隧道台车，无论是理论研究还是实际应用研究都逐渐走向成熟。对液压凿岩机本体的自动控制研究仍集中在通过实时监测被凿对象的性质来调整液压参数，以适应不同凿岩对象，提高钻孔速度，隧道台车价格，获得最优钻孔效率。该研究需要将液压凿岩机本体与凿岩机的工作对象作为一个体系来进行研究。日本研究者致力于建立连续凿岩的计算机解析模型，在实验室模拟被冲击对象并在冲击断面形状和岩石性质识别上进行研究，以期在实用智能凿岩机器人的研究和应用方面有更新的突破。
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