隧道台车支持系统与液压系统的设计
支持系统的设计
支撑系统的作用是支撑整个模板系统与承受衬砌时压力防止模板变形与向内收缩。支撑系统主要有上下纵梁、立柱、门架横梁、纵向联接件、八字支撑、拱部横梁、拱部小立柱、丝杆、油缸、平移机构、行走机构等部件。设计时要注意：立柱靠模板一侧必须设计有可拆装、可调长短的支座，以满足不同加宽要求；当台车要求加宽的较大时，门架横梁必须加长；拱部横梁要设计成段；两端拱部小立柱上设计有油缸安装铰耳；尽可能使螺杆长度较大，当加宽梯度较大时，可设计另配螺母与钢管以满足加长要求。
液压系统的设计
在位于隧道的变截面处，为了提高隧道台车的效率，同时降低工人的劳动强度，应在台车的前后分别设计一个油缸，同时相应地增加油管和接头的数量，并将换向阀设计为十联阀。
总体隧道围岩级别，隧道长度。隧道级别变化大的隧道以主要级别开挖净空设计台车尺寸为准，为什么呢，有时候以洞门口高级别围岩设计时到了洞内低级别围岩施工时台车尺寸显得太大，高度太高，宽度太宽使用不方便，如果再去改那就很耽误其他班组施工，电焊工也累，施工效率会降低。
台车总高度要以开挖时的高度设计，开挖时最-小高度在条件允许的情况下最-好挖机能进去好操作为基准，那样搞安全很方便的，也快，开挖台车总高度定在立好拱架的内弧净空高度减去1米8到1米9这样较好，台车太低了上面平台到拱架内弧就高，打钻的打拱顶及装药不方便，立拱架的焊接拱顶网片不方便，会降低效率，但喷浆的人会喜欢，钢模台车价格，因为角度较好，钢模台车，距离不会太近，会提高效率及减少回弹料，打拱架的锚杆角度也好些。台车高有时候打钻的人立拱架的人背会弓着干活，很累很不方便，钢模台车设计，喷浆角度太小，距离也近不好干活，但如果真出现太高或太低我们只有通过调节地平高度来调节，但这是没办法的办法，经常搞也是个麻烦问题，所以最-好把上面问题论证好了再焊。
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