网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高，否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时，不论是横坡还是纵坡，都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节，隧道台车，使台车整体处于水平状态，台车整体不存在前倾力和侧倾力，保证了台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤，台车定位简单，能非常快地调整到衬砌几何位置，甘孜州隧道台车，节约了大量的人力物力，提高了工效，缩短了工作循环周期，相应地节约了工程成本。
随着隧道工程建设中工期紧、质量要求高的大趋势，隧道台车配件，采用整体钢模衬砌台车来进行二次衬砌施工已经成为了隧道工程的一个发展方向。
隧道衬砌台车施工不仅可以有效提高隧道混凝土二次衬砌的质量和效率，同时还避免了隧道施工中的大量干扰因素，提高了隧道工程的施工机械化程度，并降低了人员的劳动强度。
隧道台车的工作原理和技术要求： 隧道台车的工作原理同隧道理论中的内轮廓面相似，隧道台车的外轮廓面也是通过对模板两侧的开挖仓面进行封堵，从而与已开挖一起形成了一个封闭的环形仓，并通过混凝土的浇注而最终达到隧道衬砌的目的。而其中台车则主要通过实现立模、收模以及调整模板中心偏差等操作步骤，并通过丝杠将架体和模板连成整体，从而最终满足混凝土浇注的要求。
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