总体隧道围岩级别，隧道长度。隧道级别变化大的隧道以主要级别开挖净空设计台车尺寸为准，为什么呢，有时候以洞门口高级别围岩设计时到了洞内低级别围岩施工时台车尺寸显得太大，高度太高，宽度太宽使用不方便，如果再去改那就很耽误其他班组施工，电焊工也累，施工效率会降低。
台车总高度要以开挖时的高度设计，开挖时最-小高度在条件允许的情况下最-好挖机能进去好操作为基准，那样搞安全很方便的，也快，开挖台车总高度定在立好拱架的内弧净空高度减去1米8到1米9这样较好，台车太低了上面平台到拱架内弧就高，钢模台车，打钻的打拱顶及装药不方便，立拱架的焊接拱顶网片不方便，会降低效率，但喷浆的人会喜欢，因为角度较好，距离不会太近，会提高效率及减少回弹料，打拱架的锚杆角度也好些。台车高有时候打钻的人立拱架的人背会弓着干活，很累很不方便，喷浆角度太小，隧道钢模台车，距离也近不好干活，钢模台车加工，但如果真出现太高或太低我们只有通过调节地平高度来调节，但这是没办法的办法，经常搞也是个麻烦问题，所以最-好把上面问题论证好了再焊。
虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。
台车洞内安装的总体顺序是由内到外的分层安装，安装的具体顺序为:底模→门形架→两边侧模及其支撑(斜支撑及水平支撑)→顶模及其支撑→其它附件。
近年来，成都钢模台车，钢模台车的设计越来越标准化，模块化，以一车多用为目标，节约成本。
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