传统的台车在施工中台车门架是受力件，受的侧压力较大，隧道台车厂家，随门架的钢度大小而产生不等变形，且不宜在较大横坡和纵坡内直接工作，这就要用网架式台车，网架式台的门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架却只用于脱立模及行走过程中受力；且所受之力为垂直向下，没有侧压力，因此门架钢度要求不高。这类台车主要用于有坡度隧道，它定位简单，可通过门架下部的顶升油缸进行高低调节，使台车整体处于水平状态，不存在前倾和侧倾力，保证台车的整体平稳性。但台车的最薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆。因此要充分计算砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否钢筋砼等因素的影响。下模拱脚顶地丝杆千斤是主要受力件，要特别注意台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨。该类台车主要用于大跨度隧道和地下洞室的施工。
混凝土入仓
用钢模台车浇筑侧、顶拱混凝土时，混凝土先用自卸汽车运至洞内，隧道台车，供给混凝土输送泵，再由输送泵送入浇筑仓面，仓面配有“人”字形溜槽，操作溜槽挡板可控制混凝土进人左侧或右侧仓面。
合理布置混凝土入仓窗口，既能满足浇筑混凝土要求，还能利用窗口通风排气，四川 隧道台车，减少混凝土表面气泡的数量，隧道台车配件，保证混凝土的外观质量。同时，也可及时散去混凝土振捣时产生的一部分水化热，一定程度上防止了混凝土裂缝的产生。
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