钢模的移动就位
衬砌台车利用液压油缸和螺旋千斤来调整模板到位及收模。钢模台车就位前要准确的计算出台车拱顶中点，将其引至该断面的岩面上，打点标注，由测量人员指挥台车的操作技师参照标注点升降移动油缸，进行台车定位，最后测量检查台车控制点是否在计算的坐标点上。台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，实现油缸的伸缩。先调节顶模，将顶模调整到设计高程后，再调整侧模，然后，安装顶模与侧模之间的连接构件、螺栓和U型卡及钢模的顶部支撑。模板调整到位后，采用木支撑辅助加固，防止模板变形。
1凿岩台车的前期故障
前期故障，即由于设计不周密等引起的故障，主要反映在以下几个方面：
1.1新车无法定位
新车刚到位时，钻臂端千斤顶支腿控制采用左端横向纵向联动，右端横向和纵向联动，联动的支腿油缸同时伸出同时缩回。这，定位时，当纵向支腿触地后，系统压力油通过安全阀卸压回油，钢模台车，定位操作被迫中止。将联动方式改为：左右端的横向联动和左右端的纵向联动，或者改变联动控制为单独控制，凿岩台车都可以实现定位。
1.2安全阀灵敏度不高，引起故障
定位系统钻臂端千斤顶支腿可纵向伸缩，也可横向伸缩，正确的定位方法是：钻孔前先横向伸出，后纵向伸出，钻孔完成后，先纵向缩回后横向缩回。如果操作顺序有误，由于定位系统所依的安全阀灵敏度不高，就会使得定位压力骤增时，出现使用初“定位爆管、漏油”等故障，隧道台车，既浪费，又耽误隧道作业时间。
1.3误操作引起的故障
虽然定位泵停止了工作，但定位系统仍有压力，如果误碰或误操作控制手柄，将可能产生故障，甚至造成事故。只要对液压系统进行适当改进，就可实现误操作过载保护，在爆管前泄油，定位系统得到保护，并可提高台车钻孔时定位系统的可靠性，消除事故隐患。
1.4压力油路过滤系统不完善引起的故障
由于NH178凿岩台车压力油路过滤系统的原理是当过滤器堵塞时，台车，压力油不回油箱，而是继续进入系统。这样就很容易引起系统失控，使用初期常出现的推进油缸失控就是这个原因。对压力油路过滤系统改进即可减少系统失控故障。
