钢模的拆除
①待浇筑的混凝土达到一定的强度后，钢模台车制作，退出钢模的外部支撑，拆除第1节钢模的所有内部和外部连接构件、螺栓和U型卡。
②将台车移到第1节钢模上，各液压千斤顶就位。先用侧模千斤顶脱模并收缩侧模就位后，再用顶模千斤顶收缩顶模，钢模台车验收，使顶、侧模收缩于台车上。
③退出台车，隧道台车制作，重复上述各工序，台车，直至整套钢模全部拆卸完毕为止。并在相邻两节钢模就位后，安装节与节之间的的连接螺栓和U型卡。
衬砌台车结构由门架总成、托架总成、模板总成、调节系统、液压系统、行走系统控制台组成等。门架总成由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、门架斜撑组成。托架总成用于二衬时浇筑的混凝土和模板的自重。模板总成主要有左、右边模和左、右顶模组成。模板是直接工作部件，其外表质量和外型尺寸精度直接影响混凝土衬砌质量。调节系统主要由平移滚轮机构、平移油缸及相关液压控制系统组成，起调节模板竖向定位及脱模的目的。液压系统由液压站、液压缸和控制油路组成，台车四个角上的顶升液压缸起顶模对位作用；侧向油缸用于两边模板工作；平移油缸用于左右移动达到模板与隧道中心对齐位。行走系统由主动和被动组成。
衬砌台车的难点在于测量台车的尺寸精度和平整度。发展趋势是由电脑主控程序，改进主控制盘上装四个不同方位的导料对接管，可以根据作业需要把混凝土自由地分送到不同部位。
