双侧壁导坑法
双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。
当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，隧道台车检测，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，隧道台车，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，台车，成本较高。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层。
定位原理。
滑枕竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整 ， 安装在滑枕上的横移油缸可使台车横向调整。 纵向、横向稳定原理 解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑，上有抗浮千斤顶固定，涵洞钢模台车，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的伸缩千斤顶，安装在前后抗浮架上，当台车调整后，旋紧千斤顶，支撑针梁， 保证台车横向稳定。
