隧道衬砌台车研制过程：赣龙铁路隧道全长两千多米，且有溶洞、泥岩、地下水等，钢模台车制作，地质条件差且复杂，在进行广泛的市场调研基础上成立了“隧道衬砌台车研制小组”，隧道台车制作，邀请有关工程单位的专家指导。在完成初步铁路隧道衬砌台车的图纸和技术文件设计计算的基础上，根据施工单位提供的隧道断面图和施工要求及隧道衬砌台车的发展动向、进行优选比较、得到用户的认可后，组织设计和产品试制。为确保产品加工质量，重要结构严控工装模具。经过应用，表明产品性能良好、结构合理、衬砌质量好。后经反复改进和完善，产品已经定型。
都江堰市中铁桥隧机械厂位于历史悠久举世闻名的世界文化双遗产之地四川都江堰。距成都仅半小时车程交通便利环境优美。
本厂技术力量雄厚设备先进完善具有独立进行研发设计生产制造现场安装及售后服务能力。主要工程技术人员来自铁道设计院水利设计院及各工程局具有丰富的现场施工和事故处理经验。
翻转模板工艺
墩身混凝土灌注
首先要选取好材料的级配，提前做出配合比；由于墩身高，泵送垂直距离大，因此一定要控制好砼的坍落度，同时还要控制好水灰比，以防砼在徐变收缩过程中产生裂纹。墩身混凝土在拌和楼集中拌制，用砼运输车配合泵送浇注。混凝土采用水平分层灌注，衬砌钢模台车，每层厚度40cm左右，用插人式振捣器振捣，要求振捣密实。浇注时注意观测模板的稳固性。灌注完混凝土后要及时养生，冬季施工时要做好砼保温工作。当混凝土强度达到10MPa以上、能保证砼棱角不损坏的情况下，方可拆除翻转模板。
各道工序所需用时间
钢筋绑扎60小时→模板拆除与安装接高72小时→砼浇注12小时→砼保养及滑升架提升24小时。这样，在各项工作准备充分，台车，天气比较正常的情况下，日夜三班连通作业，完成一节墩身（下节大墩身6～7天，上节小墩身4～5天）为一个周期。
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全液压衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。
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