旧路及拓宽范围的基层处理需要使用土工格栅.
旧路及拓宽范围的基层处理需要使用到土工格栅，这就不得不考虑土工格栅价格的问题，为了减少浪费，我们需要提升施工质量，我们需要做到以下几点：
（一）调查旧路基层状况，采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。
（二）拓宽部分基层布置的通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。
（三）接缝处理的混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好。重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，成都短纤土工布价格，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。
（四）减缓反射裂缝的措施。反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的，其包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。在加铺层底部加设土工格栅时，延缓反射裂缝的效果非常明显。作为加筋层面来作为减缓反射裂缝的措施。
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美国曾在近桥梁处的软土上修筑了一段实验公路，以比较有钢塑复合土工格栅和无钢塑复合土工格栅时的性能。实验公路长为62m，宽3. 7m，地基土上层是C.B.R.(方位比)为0.7-1.0的25cm厚的粘土，下层为36cm厚的碎石路基。公路分三段，分别为不用钢塑复合土工格栅，用Bidim涤纶针朝钢塑复合土工格栅(407g/二，)，以及用机织尼龙钢塑复合土工格栅(628g/m2)。钢塑复合土工格栅放在碎石路基和土签之间。用载有5t货物的卡车在此试验公路上往复行驶。没有铺钢塑复合土工格栅的公路上，200次行驶就造成了28c m深的车辙，成都哪里卖土工布，铺有Bidim的钢塑复合土工格栅的公路，成都防渗土工布生产，2500次后才造成同样深的车辙，并且钢塑复合土工格栅并没有被土基的鼓起而撕破。如果同样达到200次行驶后就造成28c m深的车辙，则铺钢塑复合土工格栅后可以减少碎石的厚度约27%。另一段铺机织尼龙上工布的公路，要3700次才形成28cm深的车辙，可以节约碎石48%，宜宾土工布，这类钢塑复合土工格栅异，但价格也较高。
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