模板的滑升
模板滑升的过程可分为初升、正常滑升和末升3个阶段。
(1)初升阶段当滑升模板组装检查完毕后，混凝土在初凝前分2~3层浇筑600~700mm高。当底层混凝土达到出模强度0.025~0.5MPa时，即提升50mm左右，出模的混凝土用手指按时，无明显指坑而有水印，隧道台车结构，砂浆不粘手，指甲划过有痕，则可进行初升。初升高度200~300mm，对滑模装置进行全面检查调整，然后进入正常滑升。
(2)正常滑升阶段滑升速度视混凝土凝固时间和出模强度而定，在正常温度下，滑升速度宜为150~300mm/h。2次提升的时间间隔，不宜超过1.5h。气温较高时，2次滑升中间应增加1~2次中间滑升。中间滑升高度为1~2个千斤顶行程。每个工作行程30~35mm。
(3)末升阶段
模板滑升到距筒仓设计标高1m左右，便进入末升阶段。此时，应先对模板进行抄平、找正，而后将余下的混凝土一次浇完，其后以比正常滑升时稍慢的滑升速度继续滑升，直至模板与混凝土脱离不致被粘住为止。
1凿岩台车的前期故障
前期故障，即由于设计不周密等引起的故障，主要反映在以下几个方面：
1.1新车无法定位
新车刚到位时，钻臂端千斤顶支腿控制采用左端横向纵向联动，右端横向和纵向联动，联动的支腿油缸同时伸出同时缩回。这，定位时，当纵向支腿触地后，钢模台车加工，系统压力油通过安全阀卸压回油，定位操作被迫中止。将联动方式改为：左右端的横向联动和左右端的纵向联动，或者改变联动控制为单独控制，凿岩台车都可以实现定位。
1.2安全阀灵敏度不高，隧道台车，引起故障
定位系统钻臂端千斤顶支腿可纵向伸缩，也可横向伸缩，正确的定位方法是：钻孔前先横向伸出，后纵向伸出，钻孔完成后，先纵向缩回后横向缩回。如果操作顺序有误，由于定位系统所依的安全阀灵敏度不高，就会使得定位压力骤增时，出现使用初“定位爆管、漏油”等故障，既浪费，又耽误隧道作业时间。
1.3误操作引起的故障
虽然定位泵停止了工作，但定位系统仍有压力，如果误碰或误操作控制手柄，将可能产生故障，甚至造成事故。只要对液压系统进行适当改进，就可实现误操作过载保护，在爆管前泄油，定位系统得到保护，并可提高台车钻孔时定位系统的可靠性，消除事故隐患。
1.4压力油路过滤系统不完善引起的故障
由于NH178凿岩台车压力油路过滤系统的原理是当过滤器堵塞时，台车，压力油不回油箱，而是继续进入系统。这样就很容易引起系统失控，使用初期常出现的推进油缸失控就是这个原因。对压力油路过滤系统改进即可减少系统失控故障。
