新的施工简便方法;翻转模板施工，解决了这一难题，而且有节省材料，操作简易，事倍功半的效果。下面为大家介绍翻转模板施工工法。
1. 翻转模板采用悬臂结构型式，通过水平方向预埋的4根锚筋固定，无需在仓内设臵拉筋，模板受力条件好，不易变形走样，便于碾压混凝土机械化、快速施工作业。
2.翻转模板以垂直叠放的三块模板为一个施工单元，在砼浇筑过程中交替上升，可实现碾压混凝土不间断、连续上升施工。
3. 模板拆装时操作简便，拆卸安装速度快。每拆卸安装模板一次所需时间约为5～8min，拆、立模板不影响仓内混凝土正常浇筑，不占直线工期。模板设有操作平台，确保模板安装、拆卸时作业人员施工安全。
总体隧道围岩级别，隧道长度。隧道级别变化大的隧道以主要级别开挖净空设计台车尺寸为准，为什么呢，钢模台车，有时候以洞门口高级别围岩设计时到了洞内低级别围岩施工时台车尺寸显得太大，成都钢模台车，高度太高，宽度太宽使用不方便，如果再去改那就很耽误其他班组施工，电焊工也累，施工效率会降低。
台车总高度要以开挖时的高度设计，开挖时最-小高度在条件允许的情况下最-好挖机能进去好操作为基准，那样搞安全很方便的，也快，开挖台车总高度定在立好拱架的内弧净空高度减去1米8到1米9这样较好，台车太低了上面平台到拱架内弧就高，打钻的打拱顶及装药不方便，立拱架的焊接拱顶网片不方便，会降低效率，但喷浆的人会喜欢，隧道钢模台车，因为角度较好，距离不会太近，会提高效率及减少回弹料，打拱架的锚杆角度也好些。台车高有时候打钻的人立拱架的人背会弓着干活，很累很不方便，喷浆角度太小，钢模台车设计，距离也近不好干活，但如果真出现太高或太低我们只有通过调节地平高度来调节，但这是没办法的办法，经常搞也是个麻烦问题，所以最-好把上面问题论证好了再焊。
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